船舶燃料和燃料处理
本船主机、锅炉使用的重燃料油(HFO)是一种粘稠的焦油物质;由于硫含量很高，所以当柴油发动机燃烧时，会产生大量的二氧化硫和氮氧化物以及微粒。
通过使用以下章节中的链接，我们将解释HFO的处理和存储方法。我们从重油的起源开始。
重油的生产和加工
重燃料油，又称渣油，是海上和海上油井/油藏生产的原油精炼过程中的副产品。
在海上，石油通过连接油藏和平台的立管被输送到石油生产平台。在这里，它经过过滤，去除砂粒，然后通过各种分离器，去除固有的气体和水。然后通过海底管道加热并泵送上岸。
一旦进入原油精炼厂，在被加热到650°F以上并进入垂直蒸馏塔之前，它将被处理去除任何剩余的水/盐。在这里，不同的馏分被抽出，在柱的底部留下焦油残渣。在这里HFO被抽出来分配到船舶的燃料舱，在进一步的船上处理后，它被用作发动机或锅炉燃料。
国际海事组织(IMO)和73/78防污公约(MARPOL)最近的规则和附件将HFO的含硫量限制在4.5%，明年将进一步降低至3.5%。因此，必须对这些“底部”进行进一步的脱硫处理，以将硫水平降低到这些限制范围内。
船用主机/锅炉用重燃料油的生产
下一节讨论HFO在船舶燃料舱的供应和储存
船舶燃料舱重燃料油的供应和储存
正如我们所看到的，HFO在原油炼油厂生产，并由油轮运输到各个港口的装载/存储设施。从这里，它可以直接供应到船舶燃料舱或泵到燃料驳船，船舶从这些燃料驳船供应，而停泊在锚。
当我在海上当工程师时，我的职责之一是在轮机长检查样品后，监督HFO装载到燃料舱，并测量空距(测量油箱)，以确保我们得到订购的金额和支付的金额。在那些日子里，重燃料油像焦油一样黑，污染非常高。我敢肯定一些解决方案加入了油的肆无忌惮的供应商，如用过的发动机油，清除排水管，和污泥罐内容物。无论如何，现在有更严格的检查和规则来管理向船舶燃料舱供应HFO的质量。
船的掩体
船上重燃料油处理
一旦HFO被装入燃料舱，蒸汽被供应到加热盘管，以防止油变成蜡状。它每天从储罐供应到沉淀罐，当固体沉淀时，仍然保持最佳温度。
然后油通过各种加热器、过滤器、澄清器和净化器进一步加工。最后，它被供应到主机上的燃油泵/共轨喷射系统。
主机燃料组件
我在海上当工程师的时候，燃料系统的大部分部件都在今天的现代高效引擎中使用。这些都是新部件的先驱，它们已经帮助提高了船舶柴油发动机的热效率到50%以上
请点击下面的链接来检查燃油系统中的一些新老部件。
燃油质量的影响
燃料油质量的不良影响传递到柴油机上，至少造成由于粘度和燃烧不良而降低效率。也可能有严重的影响，如腐蚀和扫气火灾。
作者指出
虽然我多年前就从海上退休了，但作为一名工程师，在航海中获得的经验和知识仍然与40多年前一样重要。现代船用柴油机是电子化管理的，效率极高。由于在原油炼油厂和船上进行了重燃料油处理，他们的废气排放污染大大减少。
我希望以上部分所提供的信息对今天的年轻工程师有用，他们可能开始他们的职业生涯作为船舶工程师或学习他们的相关工程师证书。祝大家好运。
