船舶发动机控制室设计与布置

介绍

我们已经学过了船舶机舱在前一篇文章中。你们一定看到了除了构成机械空间核心的机械;还有一个地方看起来和其他地方很不一样，那就是发动机控制室或ECR。在前一篇文章中，ECR的描述非常简短，但在本文中，我们将更详细地了解发动机控制室的设计。

发动机控制室设计

ECR就像一个天堂，非常干净，字面上没有灰尘，最重要的是空调房间。这个描述对没有见过引擎室的人来说可能不是很有吸引力。当然，我并不是说引擎室很脏;事实上，它一直保持spic-n-span分配员工。然而，由于机器的本质是存在的，并且几乎是连续运行的，通常有大量的噪音和热量在机舱内。机舱的温度还取决于船舶航行的区域。

但发动机控制室一直保持在凉爽的温度，主要是因为里面有敏感的设备、仪表和控制装置。在一艘现代化的船上，在船上任何地方运行的机械的每一个参数都可以从控制室进行监控

船上有针对所有敏感参数的警报。还有从控制室本身关闭和启动几台机器的安排。如果我开始描述一艘典型船的ECR中的每一个控制和面板，那将是非常冗长的，所以我会坚持宽泛的大纲。

载人飞船Vs无人飞船

大多数现代大型船舶都属于UMS这一类别，实际上是指无人机舱，但在日常语言中也被误称为无人船。不要以为无人驾驶的飞船没有人(或人员)，因为飞船的技术还没有达到宇宙飞船的水平(这对船舶工程师、导航人员和船员来说很好，如果发生这种情况，他们都将失去工作)。

基本上，UMS指的是一种安排，船舶机舱的人不是24小时都在场，而是只在正常的办公室类型的时间里工作，比如从早上8点到下午5点。当然，在紧急故障、机动、水上航行受限等情况下不遵循这一规则。

你可能会质疑在引擎室呆24小时的必要性。答案是，既然有这么多的机器，你永远不知道哪一台会出故障。如果不及时发现和纠正故障，可能会导致严重故障或在大洋中发生事故，其后果可想而知。所以在早些时候，唯一的选择就是持续呆在引擎室(当然是轮流)，并持续监控参数。

随着现代技术的出现，船舶工程师们现在有了一些喘息的机会，而不是在机舱里跑来跑去;你可以从控制室的仪表板上得到故障的指示。这仍然不能消除对机舱轮的需要，但只是减少了一点。

在下一篇文章中，我们将学习一些典型的控制和仪表，这是在一个大型船舶的机舱内。