维京船的设计

维京人的帆船

维京人起源于挪威、丹麦和瑞典等斯堪的纳维亚国家。从那里，他们乘坐木制的维京长船，袭击整个西欧和不列颠群岛的沿海城镇。

船员们坐在船体内，使用长木桨为长船提供动力，偶尔还会借助帆。

长船也被称为龙船，因为在船体的船头和船尾柱子上有可怕的头像。

这是一篇关于维京长船的文章，他们的类型和设计。我们首先看一下用作战舰和补给船的各种类型。

维京长船的类型

有许多类型的维京长船，根据船员或桨手的数量来定义。它们都是由大师工匠独特设计和建造的。以下是这些长船的选择:

• 卡维——用作渔船，但通常由军队服役，由大约15名桨手提供动力。
• Skei -一艘由大约30名桨手驱动的军舰。
• 巴斯-用作大型货船，由大约30个桨手提供动力。
• 德雷克-一种由多达60名桨手驱动的用于突袭的大型军舰。

维京长船的设计

有各种类型的长船设计用于不同的目的，如捕鱼，贸易/供应，军事和突袭。这决定了它们的长度，从捕鱼和贸易用的长船大约50英尺，到最大的战舰用的140英尺。

正如我在介绍中所说的，设计和建造方法只在造船大师的头脑中进行，他在维京长船的设计和建造方面非常有经验。直到今天还没有关于这些船的实际计划。

然而，我们知道它们被设计得相对较轻，这样它们就能被抬出水面，搁浅在沙滩上，或者被带着穿过水域之间的狭长地带。它们的吃水也很浅，主要是为了在偷袭或贸易时方便河道通行。维京造船匠(海上木匠或木工)是第一个使用熟料建造方法，将条纹安装到茎。这涉及到重叠和联锁板，以提供额外的保护，防止泄漏。(见下面的草图)。

维京长船船体设计

龙骨总是用一棵笔直的成熟橡树雕刻成t型，设计的方式是，当船头和船尾的柱子安装或雕刻时，它就像一个长而对称的形状，被称为绿巨人(香蕉形)。船头和船尾的柱子被雕刻成锥形，以接受弯曲的横条，当安装时，使船头和船尾都是尖的。这使长船可以迅速后退，或不需要机动或掉头。维京传说中描绘的头像大多是从船头、船尾的柱子上雕刻出来的，或者两者都是。

条纹和茎也被设计成曲线。在沿着茎部以熟料建造的方式安装之前，在内边缘嵌入了条纹板，以方便包含动物毛发和松树汁液中的焦油作为泄漏预防。

在后来的长船设计中，船体两侧用木质桅杆固定在一起。这使船只在波涛汹涌的海上更加坚固可靠。

维京战舰的动力设计特点

桨设计

桨主要是用云杉做成的，这使它们具有灵活和轻便的特性。桨被设计成不同的长度，长度在15到25英尺之间。手柄被雕刻成圆形或方形的部分，平刀片在尖端向上弯曲。大多数桨的设计都在桨柄上缠上一条皮条，把它放在桨闸里。

桨手们坐在装着衣服、剑、盔甲和个人物品的木箱上，从这里开始，他们划桨的动作完全同步。

桨架设计

桨闸有好几种设计。在一种设计中，桨锁是从树枝的分叉处雕刻出来的，分叉为桨提供了支撑。一根绳子穿过桨闸上的一个洞，系在桨上，使桨紧紧地靠在后挡板上。

另一种设计主要用在维京战舰上，用铁钩固定在船舷上，用绳子把桨绑在钩子上。

最受欢迎的桨闸设计似乎是在长船的船壳上，在船舷下方开洞。制造这些孔的板板设计得比普通的板板更坚固，因为它必须承受桨对海的杠杆作用所产生的扭矩和推力。桨孔上切了一个槽，让宽桨片通过。小孔可以在内部内衬皮革作为轴承，以减少与桨周围的皮革保护条的摩擦。当船桨停泊在港口，或当遇到汹涌的大海而收回船桨时，船桨孔可以用圆形木圆盘盖住。

帆和桅杆设计

单帆设计用于增加长船的推进力，位于船中部的单桅上。桅杆被一块橡木牢牢地固定在船底两根桅杆之间，并用各种各样的木板支撑着。

船帆是用羊毛纺成的，宽可达40英尺，可根据需要升降;后来的设计使用了一个木制的SPAR连接到帆的底部边缘，以方便航行接近风。

转向系统设计

这只大小艇由船尾右舷的一只大舵操纵。它的设计就像一把细长的飞天扫帚，从顶部开始是一个圆形的柄，从中间部分向四周展开，最后是一个扁平的扇尾叶片。

方向舵似乎是长船设计中唯一的裂缝，因为它似乎有点过度设计，有大量的绳索，吊索，支撑和杠杆，以及安装在船体的船尾右舷侧。然而，船长能够利用桨手或帆和舵来操纵船只。

参考网:

1.regia:船舶建造

2.homeonline:挪威造船

3.1066年战争:海盗民间传说

4.topicpod:维京longships