现代船桥之旅
介绍
由于天气和海况的变化，船只必须昼夜不停地在不同的水域航行，有时会受到限制。沟通必须在日常航行、受限水域、紧急情况和救援行动中保持。为实现这些功能，提供了各种设备、仪器和器具。
舰桥作为整艘船的控制和指挥站。我们可以从驾驶室控制所有的机器、锅炉和船只的航行。这为船上机械的报警和控制站提供了一个共同的平台。
所有系统和设备必须符合国际海事组织的标准，并且必须得到管理当局的批准才能安装在桥上。电气和电子设备的安装应使电磁干扰不影响导航系统和设备的正常运行。航行安全取决于正确、有效和及时地使用这些辅助设备。所有这些辅助设备必须经常检查其性能和准确性。必须记录错误和偏差。所有的航行人员都必须熟悉它们的使用。
一般在桥上进行的活动大致可分为:
- 注意瞭望并避免碰撞。
- 控制船舶的速度和方向。
- 导航和定位。
- 监测天气和海况。
- 沟通——外部和内部。
船的桥
船桥结构特点有利于瞭望
从通航桥上保持交通瞭望。在能见度较差和水域受限时，可能需要在船头楼或前桅上的瞭望台维持额外的瞭望台。
通航桥位于最上面的甲板上，可以清楚地看到前方和正横的大海。它是如此的构造，使领航员得到清晰的视野为255o或更多。从指挥位置，视野应从112.5o起港口到112.5啊右舷．从桥梁翼视野应该是180度翼面去另一边。从机翼上应该能看到船的侧面。视图的方向盘的位置应该是60O端口到60o stbd。甲板吊车、桅杆等造成的障碍物不应超过10o。前窗的视野应该清晰，没有反光。窗户倾斜10 -25度。前窗设有两个清晰的视景屏，以备遇雨时使用。
双筒望远镜是用来在天气晴朗的白天进行远距离观察的。在夜间或能见度不高时，应使用雷达进行了望。航段比例尺应根据航路密度、航速和离海岸的距离来选择。船首标志应对照罗经航向和船的首尾线进行核对。最好在天气晴朗时也使用雷达，以检查其效能。
超过10,000 GT及以上的船舶应配备两台雷达，其中一台在X波段9 GHz频率上工作。他们应该配备自动雷达标绘设备(ARPA)。较小的船舶配备有自动跟踪辅助设备(ATA)或电子标绘辅助设备(EPA)。
根据《国际海上避碰规则》(COLREGE -72)，值班人员必须熟悉这些规则和安装在航行灯面板上的指示灯。当桥面板上的灯失效时，还应安装警报器。
桥接设备
从驾驶室控制船的速度和方向
船的速度
每艘船都应该在驾驶台上有一个指示螺旋桨速度和旋转方向的指示器。如果螺旋桨是可调螺距，也应该有螺距指示。在UMS船舶上，机器可以从驾驶台控制。
在集成桥梁系统(IBS)中，各种操作，如通道执行、通信、机械控制、安全和安保都被集中监控。发动机在紧急情况下可以停机。对主机作了重大规定。
电报机安装在驾驶台上，以便与机舱就发动机的速度和方向进行通信。在出发前进行控制测试，并在驾驶室记录发动机的运动。桥式电报机可以连接到电传打字机上进行自动记录。在舰桥机翼上有中继器。
航速日志以节为单位显示船舶的航速，距离指示器以海里为单位记录航行距离。提供校准图;这些读数应通过在海图上标出船的位置来验证。
方向控制
船的方向是通过使用标准磁罗经、操舵磁罗经或陀螺罗经来设定的。标准磁罗经和转向位置之间应该有通信。一个有效的潜望镜具有足够的放大和调节能力，便于舵手舒适地观察标准罗盘。在航向发生重大变化后，每表至少要将操舵罗经与标准罗经进行一次比较。偏差记录在桥上的卡片上。当偏差有明显变化时，应检查并调整标准罗经。
陀螺罗经转发器安装在每个操舵位置。手动设置的自动驾驶仪保持船舶的航向，直到进入新的航向。与IBS相比，它可以纠正交叉轨道错误，并自动保持船舶在计划轨道上。还安装了偏离航向报警器。
操舵可从驾驶台手动控制。方向盘操纵遥控发报机。舵角指示器安装在转向位置。中继器安装在桥翼上。在测试控制时，舵角指示器必须与实际舵角进行比较。
驾驶台控制屏幕上的机动显示
操纵特性显示在驾驶台上。这些数据包括螺旋桨的转速和船舶的航速(以节为单位)，分别对应电报上的全速、半速、慢速和极慢前方位置。提前倒车功率百分比的力量,改变从全头全倒车,距离停止从全速前进,时间停止,全速转弯半径,在加载和压载条件最大舵角,时间从港口很难引导右舷和最小速度很难维持。
主转向系统和辅助转向系统都必须试验。故障报警和自动启动系统应设在桥上。在操舵操纵台附近应显示显示转向紧急操舵程序的图表。
桥上安装警报器
主推进装置、机械和转向系统故障时提供警报。这些以及导航灯失灵、偏离航向、雷达警告等的警报，必须在30秒内得到值班人员的确认，否则警报将在客舱、办公室和食堂响起，以寻求支援。
导航仪器
船上驾驶台上的导航和定位仪器
航道图是用来导航和定位的。海图应按照定期发出的航海通知保持最新。日晷图用于大圆航行。电子海图显示和信息系统(ECDIS)符合SOLAS的要求。其他系统可与纸质图表一起用作辅助工具。
回声测深仪
回声测深仪是用来对沿海水域的水深保持连续监视的。可根据船舶要求设置浅水警报。记录的水深应与海图上显示的水深进行比较，考虑到船舶吃水和潮汐的影响。船上装有手动引线，用于在浅水处手工测量水深。
六分仪
六分仪是观测和定位船舶的最可靠的仪器。然而，它的使用在能见度较差时往往受到限制。所有现代船舶都使用电子和卫星定位系统。
全球定位系统(GPS)
GPS和GLOASS是用于定位的卫星系统;GPS(全球定位系统)的精度为100米。
气象监测系统
世界海洋被划分为16个区域(NAVAREA)，用于传播航海和计量警告。警告会按无线电信号清单在无线电上广播。气象传真记录器从气象卫星接收数据，并显示最新的天气图、冰区图和其他预报。这有助于在航行过程中改变航线，以最大限度地减少坏天气的影响。
路由和报告
在沿海水域，船只必须使用政府批准的航线系统。各国政府建立了船舶交通系统(VTS)，旨在促进生命安全、航行安全和效率以及海洋环境和邻近地区的保护。VTS仅在领海内强制执行。
自动识别系统(ASI)是利用数字无线电技术对目标区域内的船舶发送/接收船舶名称、位置、航向、航速、目的地、货物等信息的系统。它应该在任何时候都在运行。可充分用于防撞、搜救或VTS作业。
所以这是通常放置在桥上的设备，在UMS(无人机械空间)船中还提供了一些进一步的控制，因为机械和锅炉控制也可以从桥上控制。
图片致谢
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