联邦公路管理局荒地危险评级系统

2011-09-07

结构工程

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俄勒冈州公路部门为联邦公路管理局推出了“岩崩危险评级系统”。它是用来定义沿山坡的边坡的整体稳定性，以防止主要的滑动或倾倒破坏，从而通过各种方法保护下面的公路免受已知的危险。然而，分析数百英里的山区公路可能比火箭科学更难。

在这篇文章中，我们来看看在这个评级系统下所做的重要事情，以确定哪些斜坡是危险的，需要立即进行补救工作。您还可以使用下面给出的图中的表格来获得该评级系统中所有因素的确切评级。

边坡高度

斜坡高度是风险的重要衡量标准，因为较高斜坡上的岩石具有更高的潜在能量。测量斜率高度需要仅确定斜坡的垂直高度（代替斜率距离）或测量可以合理地预期岩石的最高点。可能存在一些情况，岩石来自巷道上方的斜坡。在这种情况下，将切割高度添加到斜率的原始高度。

“沟”是斜坡和巷道之间的区域。沟渠有效性被定义为沟渠，以防止落下岩石到达道路的能力。需要考虑测量沟效力的某些因素。

测量斜坡的不规则性是很重要的，因为它可以增加或减少岩石下落的速度，并且会有更多的岩石到达道路的倾向。

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视线距离是指司机能看到某一特定高度的障碍物的距离。决策视力距离百分比是以英尺为单位测量的，用于判断一个普通司机在遇到任何障碍物时能从多远的距离做出判断。

这一点很重要，因为山路的弯道会限制司机注意路上岩石的能力。

顾名思义，它定义了斜坡的地质特征。这些分为两种情况。第一种情况包括结构条件，如黏着或连续节理存在于边坡中，岩石摩擦角，水存在时的静水压头，以及其他不连续面。此外，第二种情况包括有不同侵蚀或越坡的斜坡。

岩石摩擦的测量也重要的是确定岩石彼此移动的潜力。

这一等级决定了最常见的岩崩类型。例如，如果岩石单独下落，就需要考虑岩石的大小。如果有大量大小岩石坠落，用上次坠落岩石的质量来确定等级。通常这些度量可以很容易地从维护历史中确定。但是，如果没有事件历史，则通过观察斜坡的情况来估计。这一因素也有利于未来的补救措施。

研究斜坡的气候和水的存在是至关重要的。这是因为水和冰冻循环在岩石运动中起着重要作用。如果该地区每年降雨量少于20英寸，则称为低降水地区;如果该值大于50英寸，则称为高降水区。冻结或解冻循环的影响可以由该地区的冻结条件决定。

岩石危险评级还包括道路的宽度。该测量适当地称为“道路宽度”，并为驾驶员定义机动室以避免岩石。如果宽度是可变的，请考虑道路的最小宽度，以获得此评级。
“平均车辆风险”额定值表示车辆将存在于危险区中的平均时间。它基于日常流量等因素，以及区域的发布速度限制。
下一个是“侵蚀等级的差异”。这个测量定义了发生在斜坡上的常见的物理和化学侵蚀过程。人类行为的影响也是一个需要考虑的因素。侵蚀速率的差异解释了侵蚀在特定斜坡上发生的速度。

以上几点对于确定联邦公路管理局(Federal Highway Administration)的岩崩灾害评级系统是重要和必要的。然而，还有一点需要考虑，那就是斜坡的岩崩历史。这是因为历史数据直接表明了哪些斜坡是非常危险的，需要进行补救工作。同样，维护人员是获取此类事件历史的最佳人选。