船用柴油机-理论，部件和维修

船舶机械，发动机和控制
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我第一次接触到船用柴油发动机是在吉米叔叔的船上，它是一种毛毛虫(CAT)型的内装发动机。当时，他用它来灌龙虾/螃蟹，以及在当地钓鱼。从十岁左右开始，我就陪他去了很多次，对CAT发动机的特性也有了相当深入的了解。

当我在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫做学徒时，我从事的是更大的发动机;他们有制造Burmeister和Wain两冲程柴油发动机的许可证。

1966年，我离开了船厂，在缅因州的波特兰加入了我的第一艘船——MV Orama号，一艘3万吨油轮，担任初级工程师。她有一个B&W主引擎，所以我感觉很像在家里，除了滚过北大西洋和放油的油箱。像所有初次出海的人一样，有几天我晕船，这是由于船的旋转和持续不断的原油气味。

以下部分提供链接到海洋文章这里在光明枢纽处理柴油发动机。在简要介绍了相关的理论和术语后，我们将继续检查这些发动机的部件和系统，然后观察保持职责，以及典型的二冲程船用柴油机的操作和维护。

发动机安装，两个行程和四冲程发动机

在我们检查二冲程和四冲程发动机之前，有必要看一看在机舱里装配发动机的一种方法。

船上发动机组件

有许多船用柴油机制造商，他们组装和测试发动机，然后将它们拆下，拆下主要部件，放入船舶的机舱。我们过去常常按照以下顺序在机舱里重新组装部件。(我想今天也在使用同样的程序，除了主要的基础组件是更现代的设计。)

床板由两根纵梁组成，由铸钢横截面支撑。在选定的截面上，主轴承座采用直线钻孔，并在其与截面之间钻两个垂直孔。主要的拉杆是通过这些安装到床板。

床板被放置到支撑的位置上，支撑是船体的一部分，然后垫平并填缝，然后在底部支撑框架周围安装固定螺栓。曲轴主轴承底部的一半然后安装到床板轴承口袋和曲轴下降到他们。然后安装和检查主轴承的上半部分的间隙和对准。

“A”框架和支架随后，使用安装的螺栓螺栓在一起，然后其他组件迅速安装，直到引擎完全重建。

船用柴油机有两种类型:二冲程和四冲程。

两冲程循环

从活塞的下止点(BDC)开始，燃烧空气被供应到衬套进气口，活塞开始在衬套上上升。根据扫气系统的不同，活塞要么将前一个循环的废气排出衬管内的排气口，要么通过气缸盖上的排气阀排出。

当通过压缩点火喷射并燃烧燃料时，燃烧空气继续压缩到几乎顶部死点（TDC），使活塞迫使活塞迫使活塞。

四冲程循环

1.排气冲程-活塞在下止点再次启动，它开始向上上升衬套，在向上冲程期间，缸盖中的排气阀打开并排出废气。

2.进气冲程-进气阀现在打开，随着活塞继续向下，燃烧空气被吸入。

3.压缩行程-到达下止点后，活塞再次开始上升，进口阀关闭。

4.点火/动力冲程-当活塞在关闭两个阀门时继续上升，在上止点前，燃油被注入，通过压缩点火燃烧，迫使活塞向下的动力冲程。

船用柴油机的组成部分

自从我60年代在海上当工程师以来，船用柴油机有了一些变化。在那些日子里，流行的发动机有Sulzer、B&W、British Polar和doxford。大多数船运公司都偏爱一种特殊型号的发动机，并且在他们所有的船上都安装了这种发动机。这就使他们的工程师军官保持了连续性，他们既是值班人员又是维修工程师。

如今，瓦锡兰苏尔泽公司和MAN/B&W公司生产的现代柴油发动机的热效率超过50%。瓦锡兰Sulzer RT96flexc是世界上最大的船用柴油发动机之一:14缸模型产生10.8万马力。

有关二冲程船用柴油机部件的进一步信息，请点击以下任何一个链接。

气缸头

气缸套

活塞

涡轮鼓风机

推力轴承

值班及机舱布置

大多数机舱的基本设计都经受住了时间的考验。这包括主和辅助引擎、泵、冷却器和螺旋桨轴系的位置，让值班工程师在加入一艘新船时快速熟悉自己。

请点击下面的任何链接，以获得有关上述任何一个主题的进一步信息;

值班职责

机舱布局和辅助部件

主机舱及机舱起火爆炸

船上的火灾和爆炸仍然是当今海员最担心的情况。由于携带燃料和润滑油的热表面和管道，船的机舱特别容易着火。

在今天的船上，船员在海上和休假时都要接受消防培训。这导致了能够扑灭所有类型的船上火灾和营救爆炸幸存者的消防队伍的形成。

请点击下面的任何链接获取更多信息。

火灾与爆炸-主机

机舱火灾

主、辅机海上故障

主机或发电机在海上发生故障时，由船上轮机员负责修理。有时没有备件，所以这些必须由工程师使用相当广泛的机房车间制造。大修可能需要很长时间。我记得有一次，我们在红海抛锚了，为了维修，我们工作了20个小时。然后我站着表，一共站了24小时。幸运的是，这是一个例外，而不是规则，现在的引擎更可靠和更好的选择的备件由主要的航运公司。

在海上修理主动发动机和发电机

我从中学到了什么

爱尔兰有句老话叫“海上怪事多”。

这让我想起了一些关于海上事故的一些文章以及我从他们那里学到的东西。请使用下面的链接了解有关此类“学习曲线”的更多信息，并发生在我和其他海上工程师身上。请记住，这就是我们学习的方式 - 并且肯定不是后代的一件好事！

机舱事故

机舱外发生事故

参考