船舶系统和控制指南

2011-10-26

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机舱和甲板部门各种系统的管理

如果没有船体和甲板上的系统的管理，船就不能正常工作。下面几节提供了关于这个主题的文章，我将它们放在相关的组中并进行简要描述。主题被划分在一般标题下，并链接到我和其他Bright Hub作者在海洋工程频道撰写的文章。在进入甲板部的例子之前，我们从引擎室的各种系统和控制开始。

电力由发电机提供给主配电盘，再由主配电盘通过无数的断路器和继电器分配到船的各个部分。由电气/电子工程师维护。通常有三台发电机，一台运行和供电，一台备用，另一台在海上停机维修。当操纵或在工作货物旁边时，两台发电机与另一台备用发电机分担负载。

润滑油系统由主机油底壳、吸入和排出过滤器、循环泵、冷却器和离心机组成。贮水池是主储罐，位于曲轴箱的格栅下。吸入和排出过滤器去除油中含有的任何颗粒。(其中任何白色金属都可能表明轴承擦拭，必须进行调查)

冷却器需要保持最佳温度和粘度，并使用海水冷却石油，海水通过管道或板，这取决于冷却器的类型。

定期离心油是必不可少的，以去除颗粒和水从油底壳;有些发动机让离心机一天24小时运转;只有在打扫的时候才停下来。

大多数船舶发动机使用的重燃料油(HFO)是原油炼制的副产品。它是船上的燃料，它的样品应由总工程师检查，因为国外一些供应商被怀疑混入旧的底油，甚至扫气排水管的燃油。

在主机使用前，HFO必须经过加热、过滤、净化和澄清的处理。加热是为了防止油上蜡，提高通常较高的粘度;过滤是在过程的各个阶段进行的，以去除颗粒。净化去除HFO中的水和污泥，澄清去除固体。

甲板军官使用不同的方法来控制航行、油液清洗、驾驶船舶或控制货物的各种系统。控制货物和制作货物图也是甲板军官的职责，通常是大副或二副。这是一份非常重要的文件，用来记录储存在货舱或甲板上的各种货物的类型、描述和重量。它还记录了它的位置以及装载的顺序，因此，在不同的停靠港口卸货的顺序相反。

驾驶室是高级船员的地盘。当我在海上当工程师的时候，我经常不值班的时候走到桥上，惊叹于40多年前那遥远的日子里的精密的航海设备。

这包括自动驾驶仪、陀螺计数器、雷达屏幕、船的速度和航程，所有这些都整齐地布置在舰桥上。下面的链接提供了关于这个主题的进一步信息。

当我在海上当工程师的时候，我常常害怕清洗油箱，因为整艘船闻起来就像加油站的前院!然而，这必须是为下一批货物做准备。首先进行的气体释放罐，这是惰性气体的泛滥和排气罐的组合。

放气和清理油罐由甲板高级船员负责;大副通常负责运营。

在卸货和排气之后进行油罐清洗，通常在前往下一个装货港的海上航行中进行。以下两个链接解释了这些系统所涉及的过程。

这是由在泵室使用自己的泵或要求使用机舱海水的甲板泵的甲板军官控制的。在装货或卸货时进行压舱以保持船舶的稳定性。最近有很多关于在一个港口压舱而在另一个港口卸货的争议。这可能会运输和转移外来物种，对当地的动植物造成严重破坏。